而对于时下炽热的造车，新疆他也回应称，新疆汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，棉针但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，棉针工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。对于2024年以及更长远的下一个十年，织条高禄峰当天还表示，织条公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

财报还显示，新疆2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，棉针以前电动两轮车业务在公司内是小弟，棉针2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，织条九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、织条电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

财报显示，新疆去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。他当天还认为，棉针目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

剔除建店补贴影响后，织条毛利率为21.42%。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，新疆谈及了对公司未来的规划以及思考，新疆从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，棉针MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，棉针这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

我们将进一步完善航线部署，织条提供更多的目的地选择。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，新疆MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，新疆MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

实际上，棉针从去年下半年开始，棉针随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、织条宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。